在国际贸易中，从卖方转移到买方货物必须在长距离和多次运输，储存等环节进行运输。中山到香港物流专线其实专线运输就是直达运输，是说某个城市到另一城市的直达运输。与专线运输相对应的是中转运输。所有的运输企业必然会有专线运输。中山物流公司在国内物流叫的比较多,就是指各物流公司用自己的货车运送货物至他的专线目的地。一般在目的地有自己的分公司，这样货车来回都有货装。中山到澳门物流专线如果该公司也揽收到其他地方的货，那么他们一定是把这项业务又卖给了其他的物流公司运；一般物流,就是普通的物流公司，他们的业务覆盖地域要广。在这个过程中，易受自然灾害，意外事故等外界因素的损失，为了得到对毁损货物经济补偿业主后，货物必须投保，因此，国际贸易保险是不可或缺的一部分。根据国际惯例，开始和出口货物保险，一般是“传输模块”，从仅港口出发起到托运人的仓库结束的责任。损失因此，无论是发生在责任的“机舱舱“区域将有资格获得赔偿？不一定！让我们先来看看以下两种情况。

以FOB和CFR的价格管理条款进行成交的合同，应由一个买方企业投保，根据中国国际经济贸易相关规定，以FOB和CFR的价格一般条款以及成交的合同，货物的所有权和风险是从货物在装运港越过船弦以后才转移给买方的，也就是说对于买方可以只对在装运港船弦以后的货物所发生的损失负赔偿法律责任。如果没有风险问题发生在装运港发货人的仓库和货物在装运港越过船舷作为之前，买方和卖方市场无法从保险有限公司发展获得国家赔偿，这一段就成为保?quot;盲区".。 　　

交易条款合同的CIF价格的，销售者应当投保，在实践中，特别是大宗货物，往往要经过装船实际装船数量，卖方保证没有根据的，因为以确保货物有时差，所以有损失承包商的责任范围之内，以确保可能发生在过去，前者即损失，被保险人后。装载货物到大雨，例如，在这个过程中，松开钩可能会造成商品的损耗等入海。根据国际保险业的相关规定，被保险人在保险期间内发生的承保损失有权获得补偿，该损失订立保险合同之前发生，但是当被保险人必须有保险证明确实不知情，或保险公司不承责任。从实际工作卖方（投保人）的发货流程的日子非常了解，非常投保人谕董岩っ毛茸茸进行j次鱼鹰运输脂肪的速度恢复椋虼棒吸淮OO船口生菜洪水英展净谢ィ厨房门吓了一跳灿二澳浅色袋QUOT;？盲。 “

那么，在国际经济贸易进行货物运输网络保险企业业务中，怎样发展才能达到避免社会保险"盲区"，有效信息保护被保险人的利益呢？本人现提两条建议，仅供参考。以FOB和CFR价格条款成交的合同，卖方市场可以在装船前单独向保险有限公司通过投保"装船前险"，有的也叫国内生产运输险，这样学生一旦没有发生上例一所述的损失时，卖方即可以从保险服务公司能够获得国家赔偿。对以CIF价格条款成交的合同，卖方可以在装船前先向保险行业公司投保，讲明投保的条件，装船后再将提单数量通知保险作为公司，取得一个正式的保险单。这样我们一旦风险发生承包范围内的损失，保险产品公司就应负担赔偿法律责任，从而更加有效地提高保护了被保险人的合法权益。