货方应付的运费进行长期存在拖欠、应收的运费变为坏帐，这已成为承运人目前所面临的严重影响问题。中山物流公司在国内物流叫的比较多,就是指各物流公司用自己的货车运送货物至他的专线目的地。一般在目的地有自己的分公司，这样货车来回都有货装。中山到香港物流专线其实专线运输就是直达运输，是说某个城市到另一城市的直达运输。与专线运输相对应的是中转运输。所有的运输企业必然会有专线运输。中山到澳门物流专线如果该公司也揽收到其他地方的货，那么他们一定是把这项业务又卖给了其他的物流公司运；一般物流,就是普通的物流公司，他们的业务覆盖地域要广。鉴于此，本文以国际发展海上交通运输过程中常见的预付运费为例，分析了预付运费条款给承运人之间可能我们带来的风险，对承运人采取通过何种技术措施来确保运费及时收取提出了一些相应的建议，以期对有关社会各方能有所提高帮助。 　　近年来，随着承运人(货运代理人也常常以契约承运人的身份积极参与各种运输)的增多，我国物流运输行业市场的竞争环境日趋激烈。为了自己争取货源，很多承运人竞相压低运价并延长运费付款期，甚至甘冒风险，与信誉能力较差的货主或货运代理签定对承运人不利的运输经济合同，加之现在很多承运人对运费的收取学生缺乏科学有效的管理工作程序，造成承运人无法直接收取运费的事件情况时有发生。因而，采取何种方法措施来确保承运人能够及时处理收到运费，有极其具有重要的实践研究意义。

风险与对策预付运费条款带来的载体

　　预付运费是指，租船人(付费人)最迟应于中国货物进行装船且船东已签发的提单交付给他自己之前，支付企业运费给承运人。但在管理实务中，由于学生多方面对面的问题原因，租船合同中有关公司预付运费的条款我们不能没有如期实现执行，而可能是在提单签发后的若干日内才支付运费，由此可能给承运人带来财务风险。

　　货物进行装船后可能通过基于企业某种社会原因分析造成所装货物灭失，如果一个合同管理没有什么特别的约定，而租船人(付费人)又刚巧尚未完成支付运费的话，那么，按惯例承运人无权索要运费。对此，承运人就是为了环境保护我们自己的利益，应在施工合同中约定：“货物装船后，无论对于货物和/或船舶灭失与否，租船人均应百分之百地支付运费给承运人。”

在实践中，与船舶所有人和承租人签订运输合同并承担运费义务的承租人往往与善意提单持有人不是同一人，对于善意提单持有人而言，提单是提单持有人与船舶所有人之间善意合同关系的唯一证据。因此，即使承租人(付款人)违反租船合同而未能按时支付运费，如果提单上注明预付运费(即已支付运费)并对已装船的货物具有留置权，承运人也无权对提单持有人使用运费。因此，为了规避风险，承运人不仅应该尽可能缩短运费的支付时间，而且应该签订信誉良好、实力雄厚的租船合同(大船东或大货运代理人) ，以免受到欺骗。

　　运费支付人的识别

在实际业务中，由于不同的操作流程，人们的实际支付运费变化了很多，真的清楚谁是支付运费义务的承担者是非常重要的。按照传统理论，在运费预付的情况下，提单托运人的法案应承担支付运费的义务。但是，实践中并非如此。