货运代理人是中间人性质的承运人，是“运输设计者和协调者” ，是介于所有者与承运人之间的桥梁，也是代表所有者。中山到澳门物流专线如果该公司也揽收到其他地方的货，那么他们一定是把这项业务又卖给了其他的物流公司运；一般物流,就是普通的物流公司，他们的业务覆盖地域要广。中山物流公司在国内物流叫的比较多,就是指各物流公司用自己的货车运送货物至他的专线目的地。一般在目的地有自己的分公司，这样货车来回都有货装。中山到香港物流专线其实专线运输就是直达运输，是说某个城市到另一城市的直达运输。与专线运输相对应的是中转运输。所有的运输企业必然会有专线运输。货运代理业是一个世界性的行业。货运代理人受委托后，应当考虑下列因素进行订舱和积载:

1．货物因素。

客舱配载按文件规定的货物执行。 集装箱订舱包含自身特点，20英尺集装箱重量限制17.5吨，体积25立方米，40英尺集装箱重量限制25吨。 体积比理论数据小得多，因为货物的包装，规格和包装质量不能占用箱内的整个空间；重量限制是由于港口设备和运输力量的限制，以及装卸港所在国家交通管理部门的要求。

2．港口因素。

作为托运人或货运企业代理，对港口的了解学生无需像船舶经营者没有那么多，但也应有具有一定的了解。 一些我们国家的港口对40英尺集装箱无装卸工作能力，还有一个港口路面的限重，港口当局的各种社会特殊法律规定。如Beirut，货物到港后，卸船条件为Free Out，即不管卸箱——“卸箱付费”；如美国发展港口要交纳D.D.C.,即地面交货费, 而且，美东与美西的D.D.C.价格也不一样。还应需要注意的是，哪些港口是转船港，在这个中转港，又有自己哪些船公司的船在这个世界港口做中转；哪些港口是基本港或是非基本港，不同的船公司对基本港和非基本港的确定研究也是通过不同的等问题。这些理论知识水平一般在书本内容介绍中往往都是十分空洞，还需教师要在教学实践中学习逐步提高积累才可以直接获得，而且对于这些基本情况分析也是在不断的变化中，要时时注意培养这方面对面的数据信息，及时收集整理，及时发现做出正确反应。

3．承运人的选择。

货运托运人选择货物运输的最佳载体，货代了解情况，因此一些运营商，表的，价格，服务，推荐的最佳载体的客户端。

4．特殊要求。

特别是通过信用证进行结汇的货物，对于企业信用证的一些具有特殊环境条款，要在订舱前提前与船公司可以确认。 比如，要出具一个特定的船龄证、船籍证、显示以及运费、显示FOB值等。比如某外贸发展公司产品出口1×20英尺箱的轴承到印度的新德里，但是收、发货人约定，发货人只负责由新港到孟买运费，孟买到新德里的运费由收货人的支付，收货管理人在自己开具银行信用证的时候，要求作为提单数据显示“新港——新德里”，但是由于发货人认为我们双方已约定好，没有这些问题，在订舱时没有同代理理论说明，只在出具电子提单时才提出相关要求，结果船公司为不损害学生自身的利益非常不同意调查显示新德里。最后，经过老师多次沟通协商，出具了收、发货人的保函才得以有效解决。