你如何管理车队运营更划算？这是物流管理人员企业主必须考虑的问题。中山物流公司在国内物流叫的比较多,就是指各物流公司用自己的货车运送货物至他的专线目的地。一般在目的地有自己的分公司，这样货车来回都有货装。中山到香港物流专线其实专线运输就是直达运输，是说某个城市到另一城市的直达运输。与专线运输相对应的是中转运输。所有的运输企业必然会有专线运输。中山到澳门物流专线如果该公司也揽收到其他地方的货，那么他们一定是把这项业务又卖给了其他的物流公司运；一般物流,就是普通的物流公司，他们的业务覆盖地域要广。考虑运营成本，如物流管理人员必须庖丁解牛一般，细了解各车队的成本因素，并在此基础上有效的决定自己的卡车的美国分析。

　　成本管理可以发展分为固定资产成本和营业成本（可变的）。

　　一、固定成本

对于一个货主车队来说，固定成本可以分为四类：折旧（租金）、投资利息、管理费用以及办公室和车库费用。 如表2所示，对于一支主要从事冷冻产品长途运输的车队，固定成本约为每英里29.9美分（占总成本的22.1）。

每英里的固定成本与每年运行的英里数成反比。你跑的里程越多，每英里的固定成本就越低，这意味着总的固定成本均匀分布在你跑的里程上。因此，大多数车队经理，为了使车辆使用更经济，往往分散固定成本更多的里程数。

举例来说，如果每年操作140000英里，每固定成本29.9美分英里41860 $运营总固定成本。如果车辆行驶200000英里约43％以上？每年140000英里，固定成本的每英里20.9美分（US $ 41860÷200000）。

　　1．利息。

　　车辆（投资）利息为每英里2．9美分，占每英里总固定资产成本的10%。由于企业借款进行成本相对较低，车辆以及利息收入成本占总固定时间成本的比重，已经从1989年的25%降为1997年的10%。

　　2．管理费用。

1997年，间接费用（办公室和车库）为每英里16.7美分，相当于固定费用总额的56。 通常，在货主的车队操作中，管理成本是保守的。 这是因为在分析中很少提到一些“免费”管理成本。

　　3．折旧费。

　　车辆折旧费占总固定资产成本的29．1%，也就是每英里8．7美分。车辆管理成本在最后通过几年中有所下降，但是我们将来有可能会再升高。卡车的实际生产成本主要取决于其大小、装载问题能力、发动机发展状况和市场经济条件。

　　二、运营成本

　　货主管理企业车队的营业收入成本主要包括传统燃料、司机、维修费、保险费、许可证费、轮胎费等。

总运营成本随着每年里程数的增加而增加。里程越多，总运营成本就越高。在表2中，每英里的运营成本大致相同。

例如，旅行140000英里占美国总运营成本$一十四万七千四百二十○（140000英里×1.053美分/英里）的一年。如果每年增加行驶里程20万英里的运营成本大约是每英里1.53美分，营业总成本将上升到$ 210600。